Как работает «тормоз отключения» грузовика? Каким образом давление воздуха отпускает тормоза?

Системы стояночного тормоза на грузовиках и автобусах их часто называют «отключенными тормозами». После парковки водитель просто тянет клапан на приборной панели, чтобы выпустить «выброшенный» воздух из-под автомобиля, и автомобиль останавливается. Перед началом движения автомобиль должен быть «под давлением штанги», а запуск двигателя должен производиться после того, как давление воздуха превысит определенное значение. Так как же работают воздушные тормоза? Сегодня мы подробно рассмотрим конструкцию и принцип работы пневматического тормоза автомобиля, а также то, как заставить автомобиль двигаться без давления воздуха в данной ситуации.
Для начала давайте рассмотрим схему работы обычной пневматической тормозной системы. Пневматическая тормозная система представляет собой динамическую тормозную систему, источником энергии которой является сжатый воздух. Обычно используется в грузовиках и больших грузовиках. Тормозное усилие больше, чем у гидравлической тормозной системы, но система имеет сложную конструкцию и множество компонентов. На самом деле все работает довольно просто. Когда автомобилю необходимо затормозить, водитель нажимает на педаль тормоза, открывает клапан управления главным тормозным цилиндром, заставляет сжатый воздух из воздушного цилиндра поступать в тормозной цилиндр, открывает тормозной цилиндр наружу, а затем нажимает на тормозное действие колеса, создавая тормозное усилие, которое замедляет автомобиль до тех пор, пока он не остановится. Современные автомобили по сути представляют собой двустороннее торможение с независимо управляемыми передними и задними колесами. Когда один набор трубок теряет тормозное действие, другой набор трубок все равно может продолжать работать нормально, чтобы избежать полной потери тормозной мощности автомобиля.
Для того чтобы сделать автомобиль более безопасным и надежным, на автомобиле обычно имеется четыре комплекта тормозных устройств, а именно: общая тормозная система, стояночная тормозная система, система экстренного торможения и вспомогательная тормозная система. Рабочая тормозная система и стояночная тормозная система имеют общий комплект колесных тормозов, но их системы управления полностью разделены. При отказе одной системы другая может надежно остановить автомобиль. Система экстренного торможения обычно представляет собой то же устройство, что и система стояночного тормоза, к ней подключено всего несколько устройств. Вспомогательная тормозная система использует выхлопное торможение, гидравлический замедлитель и вихретоковый замедлитель, что может в определенной степени улучшить тормозное усилие и снизить нагрузку на тормозную систему, но не может полностью остановить автомобиль.
В настоящее время система стояночного тормоза в виде пневматического тормоза для больших грузовиков обычно использует сильный пружинный стояночный тормоз, также известный как «воздушный тормоз». На следующем рисунке показан принцип работы обычной системы стояночного тормоза с прочной пружиной. Давайте воспользуемся этой диаграммой, чтобы проанализировать, как это работает. Система в основном состоит из клапана ручного тормоза, релейного клапана и стояночного тормоза с прочной пружиной.