Типы пневматического тормозного клапана грузовика

Грузовик Воздушный тормозной клапан должен работать с правильным давлением, чтобы предотвратить аварию. Кроме того, он должен быть спроектирован так, чтобы защищать пневматические тормоза грузовика от коррозии. Доступны несколько типов клапанов, в том числе клапаны давления открытия, модулирующие регулирующие клапаны, быстроразъемные клапаны и релейные аварийные клапаны.

Давление трещины
Давление срабатывания клапана пневматического тормоза грузового автомобиля измеряется в фунтах на квадратный дюйм (фунты на квадратный дюйм). Все клапаны, независимо от качества, должны быть одинаковыми. Например, новый высококачественный клапан, рассчитанный на 4 фунта на квадратный дюйм, может открыться при давлении от 3,5 до 4,5 фунтов на квадратный дюйм, в то время как более старый клапан, рассчитанный на 7,5 фунтов на квадратный дюйм, может потребовать для работы целых 10,5 фунтов на квадратный дюйм. Давление срабатывания варьируется, отчасти, из-за жесткости возвратной пружины поршня.

Независимо от того, водите ли вы большой грузовик или небольшой грузовой фургон, вам необходимо понимать, как работают эти пневматические тормозные клапаны. Релейные клапаны работают так же, как традиционные пневматические тормозные клапаны, но сначала они подают тормозное давление на задние колеса. Эти клапаны обычно встречаются на больших грузовиках с длинной колесной базой.

Модулирующие регулирующие клапаны
Модулирующие пневматические тормозные клапаны грузовика встроены в тормозную систему для обеспечения помощи при торможении. Эти клапаны контролируют поток воздуха, давление и температуру. Тип используемого регулирующего клапана зависит от размера трубы, среды потока и условий процесса. Ниже приводится описание некоторых типов клапанов и их назначения.

Линейные модулирующие пневматические тормозные клапаны грузовых автомобилей предназначены для работы под давлением, приложенным к источнику клапана, и на заранее выбранном уровне давления. Они установлены в ряд прокладок, и каждый отдельный клапан содержит уплотнительное кольцо, крепежные болты и пакет со смазкой.

Быстроразъемные клапаны
Быстроразъемные тормозные клапаны грузовых автомобилей помогают предотвратить дорожно-транспортные происшествия за счет снижения давления на тормоза. Эти клапаны работают в пневматической тормозной системе и используются в грузовых автомобилях и тракторах. Термины «быстродействующий клапан» и «комбинированный ограничительный клапан» взаимозаменяемы и служат схожим целям. Эти клапаны снижают тормозное давление на передних колесах на скользкой дороге. Они также защищают пневматическую тормозную систему в случае поломки прицепа или возникновения утечки.

Быстроразъемные клапаны are located close to the brake chamber, which helps reduce the amount of lag. Brake lag is the amount of time that passes between applying the brakes and releasing them. This lag increases with increasing pedal pressure, but quick release valves reduce this lag.

Реле аварийного клапана
Реле аварийного клапана для пневматического тормозного клапана грузового автомобиля используется для обеспечения безопасности тормозной системы грузового автомобиля в чрезвычайной ситуации. Эти аварийные клапаны доступны для различных транспортных средств, включая коммерческие грузовики, тяжелые грузовики и прицепы. Они работают за счет увеличения давления воздуха в резервуаре каждого тормоза, чтобы предотвратить перекачивание подвесок и тормозов.

Реле — это пневматические клапаны, которые управляют тормозами в задней части тяжелого грузовика. Они помогают ускорить применение заднего тормоза. Поскольку воздух проходит дальше к задней части автомобиля, чем к передней, релейные клапаны позволяют быстрее задействовать задний тормоз.

Предохранительный привод с двойной мембраной
Предохранительный привод с двойной мембраной используется для управления пневматическим тормозным клапаном в грузовике или прицепе. Этот тип предохранительного привода дешевле, чем привод поршневого типа. Однако у него есть некоторые недостатки. Например, привод с двойной диафрагмой имеет более короткий ход, чем привод поршневого типа, что может привести к ухудшению торможения при неправильном применении.

При нормальной работе предохранительный привод с двойной мембраной для пневматического тормозного клапана грузового автомобиля имеет две камеры: одну переднюю камеру и одну заднюю камеру. Передняя камера обычно тормозит задние колеса транспортного средства и получает воздух под рабочим давлением через тормозную магистраль 23. Диафрагма давит на центрально поддерживаемый выходной вал 27 и вращает обычные механизмы регулировки зазора 30. Между тем, камера 26 аварийного тормоза получает воздух под давлением подачи из тормозной магистрали 36, сообщаясь по текучей среде с нагнетательным отверстием 33 инверсионного клапана 12.